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甘肃定西电站桥式起重机厂家 接头处的那道坎
大车轨道不是一根完整的钢轨从厂房东头铺到西头，而是由一节一节标准长度的钢轨拼接而成。既然是拼接，就必然有接头。这些接头看起来不起眼，就是两根钢轨对在一起，中间留一条小小的伸缩缝，可偏偏就是这些缝，成了整根轨道上最容易出问题的地方。
先说高低差。两根钢轨对接的时候，如果一根高一点、一根低一点，接头处就形成了一个小小的台阶。车轮从高的那边滚下来，会"咣"地撞一下低的那根钢轨顶面；反过来从低的那边往高的那边爬，车轮会磕一下台阶边缘。这个台阶哪怕只有一两个毫米，满载的桥机每次经过都会产生一次冲击。一次冲击不算什么，可桥机一天跑几十趟、一年跑几万公里，这个冲击就像用小锤子天天敲钢轨，敲久了什么问题都出来了。高低差的产生原因有好几种：吊车梁表面不平、垫板没垫实、钢轨受压后两侧沉降不一样，都会让接头两端出现高差。
和高低差对应的是接头错位，也叫横向错边。两根钢轨对接的时候，中心线没对齐，一根偏左一点、一根偏右一点。车轮走到这里，轮缘会从一根钢轨滑到另一根钢轨上，侧面会蹭一下接头的棱角。横向错位比高低差更隐蔽，因为从侧面看不太出来，得沿着轨道方向低头平视才能发现。可一旦错位大了，大车运行时就会出现周期性的跑偏和啃轨，轨道侧面的磨损会明显加快。
接头处的磨损更是肉眼可见的问题。车轮每一次经过接头，都会对钢轨顶面产生一次冲击和碾压。时间一长，接头附近的钢轨顶面就会被磨出一块凹陷，或者被冲击出一层麻面。磨损严重的接头，钢轨顶面甚至会出现剥落、掉块，用手一摸就能感觉到一道坎。接头磨损还会反过来加剧高低差和错位——钢轨顶面磨凹了，车轮经过时的冲击更大，垫板和螺栓更容易松动，下一次接头又歪了，形成一个越磨越差的循环。
有经验的检修师傅检查轨道的时候，总会特意在接头处多停一会儿。用一把钢板尺横搭在两根钢轨顶面上，看看高低差有多少；再沿着轨道方向看一眼，确认两根钢轨是不是在一条直线上。如果发现接头处已经磨出了明显的坎，就该及时垫板调整或者更换钢轨了。轨道上的那道坎，说小是颠簸一下，说大就是整台桥机振动加剧、螺栓松动、结构疲劳的源头。把接头这几个毫米的事管好，大车跑起来才能稳当。
