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安徽亳州地铁龙门吊 地铁龙门吊限位与防撞装置的功能适配及应用实践
限位与防撞装置是地铁龙门吊作业安全的 “双重防线”，直接决定设备运行边界控制与意外风险规避能力。当前行业已形成以 “维度限位控边界、场景防撞防意外、全周期管控保可靠” 为核心的装置体系，从轻型铺轨作业到重型构件吊装均有明确的适配方案，成为保障施工安全的核心装备。
限位装置按作业维度形成多类型适配，精准控制设备运行边界。起升高度限位是保障垂直作业安全的核心，主流采用重锤式与螺杆式两种结构：深圳地铁 16 号线 10 吨铺轨龙门吊配备重锤式限位器，当吊钩上升至极限高度时，重锤被触发脱离，切断起升电机电源，实现硬性停机；深圳地铁 15 号线东滨路站的 90t+90t 双小车龙门吊则采用螺杆式限位器，通过吊钩带动螺杆转动触发限位开关，配合毫米级定位系统，确保 103 吨级顶板构件吊装的高度控制精度。运行行程限位聚焦大车与小车的轨道边界控制，轨道两端均设置多级限位装置：成都地铁双西风井龙门吊在轨道末端 10 米处设置预警限位，3 米处设置强制限位，末端加装弹簧缓冲器，吸收设备碰撞能量避免结构损伤。幅度限位则适配带悬臂的设备，青岛地铁装配式车站龙门吊的悬臂端安装幅度限位器，当吊具超出主梁覆盖范围时自动报警，防止超载引发的结构失稳。
防撞装置依据碰撞风险源形成差异化适配方案，覆盖设备与环境双重防护。设备间防撞以信号联动为核心，北京地铁管片吊运现场的两台 45 吨龙门吊均搭载激光测距防撞系统，当两设备间距小于 5 米时自动触发声光报警，小于 2 米时强制切断运行电源，避免交叉作业时的剐蹭风险。与固定设施防撞侧重空间感知，深圳地铁 16 号线隧道内铺轨龙门吊的支腿外侧安装红外感应装置，当与隧道壁距离小于 1.2 米时立即减速，配合防撞板结构形成双重保护 —— 这种防撞板通过伸缩弹簧与滑杆组合，能在碰撞瞬间缓冲冲击力，防止设备与井壁刚性接触。人员与小型障碍物防撞则依赖感应预警，南京港地铁施工用龙门吊配备 360° 环视防碰撞系统，支腿前端加装感应挡板，当探测到作业人员或小型设备时，既发出报警又自动停止移动，构建无盲区防护网。
装置的安全管控贯穿全生命周期，形成标准化保障体系。日常检查实行 “日检 + 周校” 制度：每日核查限位开关触点磨损与防撞传感器清洁度，深圳地铁作业人员需每日测试重锤式限位器的触发灵敏度；每周校准激光测距仪与红外感应装置，确保防撞距离误差不超过 5 厘米。装置更换需遵循 “吨位匹配” 原则：20 吨以下轻型设备可适配常规限位开关，100 吨以上重型设备的限位装置需具备过载保护功能，防撞系统需支持多信号联动。故障处置建立快速响应机制：北京地铁某项目曾因行程限位开关失效导致龙门吊触碰轨道末端，事后制定 “限位装置双备份” 方案，关键部位采用主副两套开关，同时将装置检查纳入班前安全交底必查项。
当前施工已形成清晰的装置选型逻辑：根据作业吨位选限位精度，重型设备优先螺杆式限位；依据作业空间定防撞类型，隧道内用红外感应 + 防撞板，开阔场地用激光测距；结合风险等级强管控，双机作业需升级联动防撞系统。这种以场景需求为导向的装置配置模式，构建了全维度的安全防护屏障。
